总算明白了: 为何只多了块电池, “插混的续航”居然能到2000公里

原来多块电池只是起步 现在插电混动能跑2000公里靠的是这个系统

最近老看到有人说新能源车能跑两千里，我还以为又是厂家吹牛。直到看到个博主实测比亚迪秦从广州一路跑到西安，真开出了1977公里，才服气了。这车电池才十几度电，按理说纯电最多跑一百多公里，怎么油加满一下多出那么多？

开始以为是电池容量大，结果算下来完全不对。比亚迪秦那个电池才15度，照比纯电动车百公里耗电，顶多跑120公里。加满油箱的话，光油能跑700多公里，算来算去差一倍都不止。这数据太夸张了。

后来才知道根本不是电池的问题。现在插混车整了套新系统，油耗比油车低一大半。比如开高速时发动机烧油，但不直接驱动车轮，而是先发电再用电驱动。这样效率能高很多。一升油烧出来能发差不多3度电，这样60升油箱能发200度电。按每百公里用15度电算，光靠油发电就能跑1400公里。

关键是系统会根据路况切换模式。堵车的时候全用电池，上高速自动切到油发电驱动，超车的时候油电一起上。我同事五一开了辆车，说路上遇到好几次大堵车，但油耗一直很低。系统老在算怎么省油，比如停车超过半分钟发动机就熄火，再启动用电机，完全不用烧油。

最有意思的是动能回收。以前油车刹车全是浪费，现在刹车时候还能充电。下坡的时候系统会把势能变电能，省下的电足够再跑一段路。那位博主说他那次长途有三分之一电都是靠回收来的。听说矿卡下坡时候能用重力充满电池。

整个系统都改了算法，连方向盘转角、踩刹车力度都会影响能量分配。有次我朋友试驾，说挂D挡松油门就像踩刹车一样给电，这样下坡时候速度不增加还能充电。以前觉得混动就是油车带电池，现在看来根本是另一种技术。

现在买车的人越来越看重这个系统表现了。以前都说电池越大续航越好，现在发现核心还是怎么把油能转化成电用好。厂家技术文档里写了很多优化参数，但实际开起来就感觉比油车省一半油。我表哥上周刚提了辆混动SUV，说开长途加油次数少了好多。

这技术确实改变了我对混动车的看法。以前总想着买纯电或者油车，现在觉得混动才是真划算。特别是跑长途，不需要找充电桩还能一直保持低油耗。下次自驾游也打算选混动了，看着油表指针掉得慢挺解压的。