北方纯电打折狠, 甲醇才是优解? 吉利醇氢每公里 0.19元成本!

新能源当道的时代，车企的纯电车型要想解决里程焦虑，通常采用的方式是大电池+快补能。

所以你能看到100度大电池的出现，800V甚至兆瓦闪充技术的普及，充电和加油一样快，已经成为现实。

但也由于技术的领先性，消费者在购买的时候，也需要付出较大的购车成本，对于高端用户群体来说，不是事！

但是对于价格敏感性用户来讲，尤其是北方的出行市场来说，并没有多大的吸引力。因为这两座大山，它是跨越不了的。

第一，并不完善的充电网络；第二，寒冷天气打骨折的续航表现。什么能源形式能够破局呢？

我想吉利的甲醇汽车应该值得一说，这种出路它是以清洁能源为根本，以低能耗成本和无里程焦虑为目的。

甲醇是一种什么能源？

这就不得不提到甲醇了。它不是直接从地里挖出来的（一次能源），而是人造的二次能源。你可以把它看作是一种能量“搬运工”和“储存罐”。

最大的卖点是常温常压下是液体，这比氢气（需要高压/超低温）方便运输，加油站小改就能加注，完美利用现有设施。已逐步成为全球业界公认的一种理想的新型清洁可再生燃料。

这么好的燃料，如果能够用到汽车上，岂不是既能兼顾环保，又能解决北方冬季的里程焦虑？

这早就实现了，只是针对南方的群体来说，知名度没有那么高而已。

最近吉利在沈阳举办的“吉利醇氢电动能耗挑战赛”，把这种能源形式再一次推上了高潮，也印证了吉利甲醇汽车在真实场景中的可靠性与可行性。

既然是针对出行市场，那最有话语权，最简单直接的方式，就是找来出租车司机和媒体，来PK一下，这种能源的行驶成本究竟是多少。

一场能耗测试开展过后，自然就会有答案。

集结了15位媒体人及出租车司机，驾驶吉利醇氢电动，穿梭往返沈阳与本溪之间六大工业地标。全程约245km，途经各半城市、高速路况，车速60-80km/h，充分还原真实用车路况下进行醇耗比拼。

最终成绩出来了，沈阳出租车司机王丽环女士，以百公里醇耗7.3L、每公里用车成本0.19元问鼎冠军，创造醇耗新佳绩！赛事平均百公里醇耗8.5L，平均每公里用车成本0.22元。

一笔经济账，必须算一算

到这，就不得不给你算一笔经济账了，因为这个行驶的成本已经逼近纯电车，优于插混车。这么来说吧，对比日常消费，堪比“白开水价”。

你喝一杯20块的奶茶，可供车跑100公里，相当于北京到天津的距离。

对比传统燃油车：油耗“断崖式下降”，就以1.6L的燃油家用车来算，百公里油耗约8L，按92号汽油7.5元/升计算，每公里成本约0.6元，是2毛/公里的3倍。

对比新能源车：逼近“充电成本”，家用充电桩：每公里电费约0.1-0.15元（接近2毛/公里）， 但需考虑：电池衰减、换电成本、冬季续航缩水（实际成本可能上浮30%）。

对比插电混动车：综合成本约0.3-0.4元/公里，仍高于2毛目标。

所以，吉利雷神醇氢，通过甲醇燃料实现0.2元/公里，且无续航焦虑，尤其适合北方冬季。

拥有15年出租车驾龄的冠军王女士表示：选择吉利甲醇汽车，让每一次出行都成为实实在在的“省钱之旅”。

燃油车的方便，电动车的实惠

虽然甲醇汽车并没有被大量应用，但并不意味着它是新鲜事物。作为全球甲醇生态引领者、碳中和推进者，吉利已在甲醇领域深耕了20年。

掌握了甲醇汽车的核心技术，拥有标准和专利300项，开发甲醇汽车20余款，投入运营近4万台，累计行驶里程超200亿公里。

实现甲醇汽车从小批量试点运行到大规模推广应用的跨越，环保性、经济性、适用性、可靠性已得到充分验证，探索出一条长期可持续发展的甲醇汽车路径。

对新能源汽车来说，低碳环保和实惠放心是“真”需求，技术领先和价值创造是“好”供给。而醇氢电动轿车是契合新能源汽车“真”、“好”供需的最佳载体。

吉利醇氢电动每公里使用成本不到3毛钱，在零下30度的严冬中100%冷启动成功，冬季续航不打折，无需补能等待随加随走，做到了燃油车的方便快捷，电动车的经济实惠，真正契合了新能源汽车的供需，是新能源汽车方案的最优解！

写在最后

新能源时代的产品=纯电动车，这是存在消费者心目中最大的误解。

其实它是包含了BEV，PHEV，REEV，HEV，FCEV等多种类型，每种能源形式只要用对了场景，就是我们出行方式的最优解。

反观吉利的甲醇汽车，既兼顾了燃油车的便利性，又拥有电车的经济性，而随着车型的逐渐铺开和基础建设的普及，相信未来前景，将会一片光明。