吉利长城怒怼比亚迪! 魏建军: 什么工业品降价 10 万还能保证质量?

2025 年重庆汽车论坛的镁光灯下，吉利控股副总裁杨学良的发言：“吉利拆车实测结果和长城举报的一模一样！” 他痛批比亚迪常压油箱事件是 “有法不依、违法不究、执法不严”，更将两年前举报比亚迪的长城董事长魏建军捧为 “行业正义使者”。台下的比亚迪代表脸色铁青 —— 这场面与两年前王传福哽咽倡导 “在一起，才是中国汽车” 的温情一幕，形成了荒诞的对照。

从 “比三万” 到 “月销 50 万” 的荆棘路

比亚迪的崛起浸染着王传福孤注一掷的豪赌。2003 年比亚迪收购秦川汽车进军造车时，港股股价腰斩，股东威胁清仓。这个 “没资源没背景” 的电池企业，甚至因首款实车 “316” 品质低劣而咬牙销毁数亿投入。2010-2019 年，比亚迪被讽为 “比三万”（月均销量仅 3 万台），2019 年净利润仅 16 亿却投入 84 亿研发。王传福坦言：“真的差点就走不下去了！” 尤其在插混技术不被看好的年代，他仍坚持 “即使走错了也认了”。

刀片电池与 DM-i 技术终成拐点。从第 1 辆新能源车到第 100 万辆用了 13 年，而从 300 万到 500 万辆仅用 9 个月，2024 年 10 月单月销量突破 50 万辆。比亚迪用研发投入超净利润 11 年的代价，换来了全球销冠的宝座。

常压油箱：悬而未决的达摩克利斯之剑

2023 年 5 月，长城举报比亚迪秦 / 宋 PLUS DM-i 使用低成本常压油箱（承压 4-7kPa），而非行业通用的高压油箱（承压 35-40kPa），质疑它排放超标。比亚迪辩称通过 “智能启动发动机脱附碳罐” 实现合规，但矛盾点在于：出口车型清一色使用高压油箱，仅国内车型采用常压方案。

监管层立案两年未公布结论，为今日冲突埋下伏笔。杨学良的 “三连炮轰” 直指行业潜规则核心：若常压油箱合法，为何其他车企不用？若违法，比亚迪为何免于追责？这场技术争议早已超越排放本身，成为争夺行业规则制定权的符号战争。

吉利的 “贴身肉搏战”

当比亚迪登顶，吉利以 “后发者” 姿态发起精准剿杀。产品矩阵的全面对标，星愿碾压海鸥（首周销量 0.57 万 vs 0.39 万），星舰 7 剑指宋家族，星耀 8 以更低价格反超汉 DM-i。技术路线的 “你有我优”，比亚迪 DM-i 热效率 46.06%？吉利 Emi 升至 46.5%；比亚迪推刀片电池，吉利祭出电池；比亚迪 “天神之眼” 智驾刚发布，吉利 “千里浩瀚” 立即对标。价格战的致命卡位，轴距比海鸥长 150mm 的星愿起售价仅 6.98 万，标配 AR-HUD 的星耀 8 比汉便宜近 5 万。这种 “配置高一档、价格低一截” 的策略，让吉利 2024 年新能源销量暴涨 92%，占比超 50%。

存量搏杀：70% 渗透率下的生死游戏

中国车市的竞争逻辑已彻底改写。2025 年 4 月，自主品牌渗透率突破 70%，意味着合资车份额萎缩殆尽，市场彻底进入 “零和博弈”。当增长红利消失，头部车企的厮杀必然白热化：行业利润率跌至 3% 警戒线，经销商亏损面达 41.7%，甚至出现 “0km 二手车”（库存新车注册为二手出售）的乱象；魏建军曾灵魂拷问：“什么工业品降价 10 万还能保证质量？” 暗讽比亚迪方程豹豹 5 从 22 万降至 12 万；吉利宣布不再新建工厂，转向并购海外产能 —— 全球汽车产能过剩已成共识。

聚光灯回到王传福。在股东会上听闻投资者 “清仓其他股票押注比亚迪” 时，他再度哽咽：“不管承受多大委屈，我们就这样做人做事...... 专注长期主义。” 这番表态与杨学良的炮火、李云飞 “中国汽车越卷越强” 的宣言，交织成行业变革的复调。

监管层对常压油箱的最终裁决，将重塑战局：若认定违法，比亚迪份额恐遭吉利、长城蚕食；若判定合法，则技术路线的 “灰度竞争” 可能蔓延。但无论结果如何，这场中国车企的 “成人礼” 已揭示一个冷酷真相 —— 当渗透率突破 70% 的生死线，“在一起” 的温情终将让位于 “活下去” 的丛林法则。王传福在腾势 N7 下线时眺望园区里 “中国品牌车型矩阵” 的场景犹在眼前。只是如今，那些曾并肩亮相的长城、吉利展车，已在市场的角斗场中亮出了獠牙。