腾势N9 DM体验: 空间大、动力强, 家用大型SUV怎么选?

说到大型SUV，空间和舒适性往往是大家最关心的地方。最近腾势品牌即将在9月17日发布2026款腾势N9 DM，这一代的改款车型在外观上基本延续了2025款的设计，但在颜色选择上可谓下了不少功夫，特别是新增了紫瑢金和红雅金两种双色车身配色，给人一种新鲜感和辨识度。作为一名普通的消费者，我想跟大家聊聊它到底有哪些值得关注的亮点，以及整体空间和配置体验如何。

腾势N9属于大型SUV，车身尺寸足足有5258毫米长，宽度2030毫米，高度1830毫米，轴距更是达到了3125毫米。这个轴距在同级别车型中算是相当宽敞的水平，理论上保证了车内空间的舒适度。实际站在车旁边，一眼就能感受到它的“大块头”气势。22英寸的轮圈配上275/45 R22的轮胎，视觉上轮毂很有份量，整体车身比例协调，虽然车身尺寸大，但线条设计流畅，没有显得笨重。

外观上的几个新颜色确实吸引人注意。紫瑢金是紫色和金色的结合，阳光下车身会有细腻的金属光泽，紫色调低调中带点神秘感；红雅金则是红色与金色的搭配，色彩层次感更丰富，特别是在车窗下方和车门部分的金色点缀，给整体造型增添了不少活力。相比2025款的玄璟墨、翠华瑶、烟晶灰、雪玉莹等经典单色，双色设计无疑更显个性且具备辨识度，适合不想与大众“撞色”的消费者。

进到车内，腾势N9的空间优势第一时间就能感受到。六座布局设计，采用2+2+2的座椅排布，中间两排都是独立座椅，第二排的空间宽裕，腿部和头部空间都非常充足，乘坐舒适度很高。第三排虽然是大尺寸SUV的标配，但腾势在设计上也做了不少优化，第三排座椅支持电动调节，方便乘客根据需求调整角度，长途乘坐时能有效减轻疲劳感。作为体验者，我坐在第三排时感觉头部空间足够，不会有压迫感，进出车门时也不会觉得狭窄，这对经常需要多人出行的家庭来说很重要。

前排和第二排座椅采用真皮材质，触感柔软细腻，配备了通风、加热和按摩功能。尤其是按摩功能，对于长时间乘坐来说非常贴心，能有效缓解疲劳。作为驾驶者，开车时能享受到座椅的多功能调节，舒适性得到了很大提升。副驾驶同样支持这些功能，乘坐体验得到了充分保障。座椅包裹性也不错，支撑力适中，既保证了舒适度，也兼顾了乘坐的稳定性。

内饰设计风格走简洁现代路线，整体布局合理，给人一种清爽且高品质的感觉。液晶仪表盘尺寸适中，显示清晰，视觉上看着舒服且信息一目了然。中控搭载了大尺寸触控屏，操作流畅，界面设计简洁，响应速度快，使用起来非常顺手。副驾驶座位还有独立的娱乐屏幕，这点我觉得非常实用，不管是家人还是朋友乘坐副驾，都可以自由选择娱乐内容，不会打扰司机。车内配备了360度全景影像，泊车时视野清晰，倒车更加方便，尤其是大型SUV本身车身较大，倒车难度高，有这样的配置无疑大大降低了驾驶压力。

配置方面，腾势N9做得相当全面。空气悬架让整车的乘坐感受有了质的提升，能根据不同路况调节软硬度，保持车身稳定和舒适。全景天窗面积够大，车内采光充足，坐在车里感觉空间更开阔，空气流通也更顺畅。感应式后尾门的设计方便日常使用，双手拿东西时也能轻松开关尾门。车内无线充电功能支持多设备快速充电，满足了现代人对手机和智能设备的续航需求。

再说说动力方面。腾势N9 DM这套2.0T发动机+三电机系统，单看参数其实放在现在的主流插混里算是相当有诚意。2.0T发动机本身不算小排量，加上三台电机，综合最大功率能达到相当高的水平。实际起步和加速的时候，这几个电机能瞬间把扭矩给出来，动力响应真的是很快。红绿灯起步，电门踩下去明显能感觉到车身先被电动机拖着往前窜，推背感很直接，完全没有迟疑。即使满载六个人的情况下，动力输出依然很轻松，市区里面开超车、并线都很有信心。发动机介入时衔接也很顺畅，没有明显的顿挫或者噪音，整个过程很平顺，开起来不累。

这台车跑高速时动力储备也比较充足，后段加速能力不错，想要再来一脚深踩超车，动力还能源源不断跟上，不会有那种“后劲不足”的感觉。尤其在需要加速变道的时候，三电机的优势可以很明显地体会到，推重比做得不错，还能保持车身稳定性。长途高速巡航，发动机和电机会智能切换和配合，既保证了动力，也兼顾了能耗。但毕竟是一台大型SUV，动力虽然强悍，但驾驶感受更偏舒适和从容，而不是那种很激进的运动型调校。

不过，说实话，现在很多消费者对插混车型最大的期待，就是希望它的纯电续航能更长一点，最好平时上班、接送孩子、买菜都能用纯电模式，不用加油，只有长途才动用油箱。腾势N9 DM的电池是46.9kWh，WLTC工况下纯电续航165公里。这个数据如果放在一两年前，其实还算挺有竞争力，因为市面上大部分插混SUV的纯电续航大多都在100公里左右。但以现在新上市的同级别插混来看，已经有一些车型把纯电续航做到了200公里甚至往上，腾势N9 DM的165公里只能算中规中矩。

实际体验来看，纯电模式下动力依然很充沛，日常城区上下班、送孩子去上课、偶尔逛逛商场，基本可以做到两三天充一次电，不用频繁找充电桩。夏天开着空调，或者冬天加热座椅，续航会有一定打折，大概跑个130-150公里没问题。对于城市用户来说，如果家里或公司有固定充电条件，这个续航水平基本能满足一天的用车需求，晚上回家插上充电，第二天一早满电出发，确实挺方便。但如果你经常有跨城、长途需求，单靠纯电就会显得有点不够，还是要用回混动模式。

切换到油电混动模式，油箱和发动机的介入让续航焦虑基本可以消除。腾势N9 DM的混动系统调节得比较智能，电量充足时优先用电，低电量后发动机会自动介入，保证动力不间断。长途高速上，发动机的动力输出会更多一些，但电机也会辅助，整体能耗控制得还不错。实测了一下，从城市到郊区来回200公里，混合工况下综合油耗大概在7升左右（视驾驶习惯会有波动），比纯燃油SUV省了不少。如果全程用混动模式，综合续航里程能轻松超过1000公里，不用担心中途充不上电，长途旅行确实省心。

实际使用中，我发现插混SUV的优势还是在于灵活切换。比如平时家用，能用电尽量用电，经济又环保；偶尔跑长途，就用油很方便。腾势N9 DM的动力按需分配，不会出现动力不足或掉档的情况，开起来很顺。城市拥堵路段，电机驱动安静又平顺，堵车也不会太累。高速时油电切换自如，能耗表现合理。

底盘表现上，腾势N9 DM配有空气悬架，调校偏舒适取向。经过减速带和坑洼路面时，车身起伏被过滤得挺彻底，尤其大车身加上高配悬架，座舱里感觉很稳当，没有那种传统大SUV的晃动感。高速变道时车身侧倾控制得比较好，不会特别明显，整体还是以舒适为主，开长途不会觉得累人。转向手感偏轻盈，城市驾驶灵活度够用，调头和停车也没那么费劲。如果喜欢有点路感和运动感的驾驶，可能会觉得偏中性，但家用来说反而很合适。

驾驶辅助方面，腾势N9 DM的配置很齐全，比如全速自适应巡航、360度全景影像、前后雷达、自动泊车等等，日常开车确实能减轻负担。尤其是这台车本身尺寸大，视野和盲区都被充分考虑了，辅助系统用起来顺手，给新手或女司机也能增加不少信心。另外，静谧性做得还不错，低速纯电模式下静音效果很明显，高速时胎噪和风噪也被压制得很好，车内沟通和听音乐很舒服。

总的来说，这次体验让我对腾势N9 DM有了更全面的认识。不管是城市通勤还是偶尔跑远路，都能兼顾到便捷和经济。对于追求极致电动续航的人，也许还会期待更高的数据，但就实际用车来说，它的动力、续航、舒适性，整体平衡得还不错。如果你打算买一台家用大型SUV，腾势N9 DM值得去试驾感受一下，看看是不是适合自己家的日常和出行需求。