长城汽车再引热议, 智能科技革新, 传统车企如何破局突围

长城汽车这几年，风头是真的劲，但总感觉缺了点啥？魏建军魏总的大旗一挥，各种“敢言”人设往身上招呼，可这“帅动”之下，到底是棋局更活了，还是更乱了？

说白了，魏总那张嘴，是真能来事儿。隔三差五蹦出个金句，什么“汽车界的恒大”啦，什么“价格战毁质量”啦，一句话就能让整个汽车圈抖三抖。你品，你细品，这些话是真话吗？还是说，就是为了博眼球？你说他是真性情吧，可有时候又感觉他像在“蹭流量”。你说他恶意炒作吧，可有些话，又确实戳中了行业的痛点。你说这事儿，咱到底该咋看？

要我说啊，魏总“炮轰”行业乱象，这事儿得分两头看。他批评的那些“过度营销”、“虚假宣传”、“低价竞争”，那都是实打实存在的。哪个车企没干过？哪个消费者没被坑过？魏总敢把这些事儿摆到台面上说，这勇气，咱还是得佩服的。光说不做，那可不行。长城汽车自己是不是也存在这些问题呢？如果自己屁股都没擦干净，就光顾着指责别人，那这“敢言”人设，可就有点站不住脚了。

就拿前几年跟宝马合作的光束汽车来说吧，这项目当初可是被寄予厚望的，说是要生产MINI纯电动车型。结果呢？2018年签了协议，轰轰烈烈搞了一阵，2022年就开始传停滞的消息，到了2024年，直接有媒体爆料工厂都停产了。你说这事儿，闹不闹心？这光束汽车项目停滞，到底是战略误判，合作风险，还是另有隐情？咱也不知道，咱也不敢瞎说。但有一点可以肯定，那就是长城汽车在新能源战略布局上，确实是有点迷茫了。

还有那个多品牌战略，哈弗、魏牌、欧拉、皮卡、坦克，一口气搞了这么多品牌，看似是想覆盖所有细分市场，结果呢？坦克品牌独立运营后，定位好像有点模糊了，和其他品牌之间，也没啥协同效应。你说这事儿，是不是有点得不偿失？多品牌战略，不是说品牌越多越好，关键是要把每个品牌都运营好，做出特色，做出差异化，要不然，只会造成资源分散，内耗严重。

再说说销量，2023年长城汽车的销量目标是160万辆，结果只卖了123.07万辆，目标完成率才76.92%。海外市场表现还不错，卖了30.7万辆，同比增长82.48%。但整体来看，销量目标没达成，这说明长城汽车在市场竞争中，还是面临着很大的压力。而且，更让人闹心的是，2024年第一季度，长城汽车的营收虽然增长了47.6%，达到了427.86亿元，但是净利润却大幅下滑了82.48%，只有2.75亿元。这说明啥？说明长城汽车“增收不增利”，这可不是个好兆头。成本控制不力，价格战影响，还是另有隐情？咱也不知道，咱也不敢瞎说。

长城汽车也开始搞海外扩张了，这当然是好事。中国汽车市场竞争太激烈了，走出去，才能找到新的增长点。海外市场也不是那么好混的。品牌认知度低，渠道建设不足，售后服务体系不完善，这些都是实实在在的挑战。而且，海外市场还存在着各种各样的地缘政治风险，一不小心，就可能血本无归。

说到这，就不得不提那个蓝山隐藏式门把手事件了。魏总前脚刚“炮轰”隐藏式门把手设计，后脚新款蓝山就采用了这种设计。你说这事儿，尴不尴尬？这说明啥？说明长城汽车内部沟通不畅，战略摇摆不定。你说这事儿，是不是有点打脸？

再说说魏牌。这牌子当初可是被寄予厚望的，说是要跟领克一较高下。结果呢？领克01都还在迭代，魏牌VV7早就停产了，咖啡系列的生命周期更短。更让人闹心的是，魏牌车型贬值严重，让老车主们伤透了心。我一个朋友，去年刚买了辆魏牌，结果半年就亏了五万块钱。你说这事儿，谁能受得了？长城汽车是不是应该更加重视车主利益，避免过度降价，维护品牌形象和用户口碑呢？水能载舟，亦能覆舟啊。

魏建军的“帅动”，确实给长城汽车带来了不少关注，但也暴露出了不少问题。长城汽车想要在激烈的市场竞争中立于不败之地，光靠“敢言”是不够的，还得靠务实的战略，精细的运营，以及对用户的真诚。

风起于青萍之末，浪成于微澜之间。长城汽车的未来，还得看它能不能在风口浪尖上，稳住舵，找准方向。