零跑再次掀桌子! 800V快充+5.9秒破百, 大顶配14.28万, 家用看它

始于2023年的“内卷式”竞争，到2025年疯狂到什么程度？据不完全统计，仅今年5月份让利车型就超过100款，相比5年前合资品牌才有的定价权，如今被中国品牌改变。而对于这场竞争，有人抱怨“卷”不是好事，属于不良竞争，但站在我们直接受益的消费者角度来看，确是技术后仰后普惠大众的良好开端，毕竟只有“卷”车企才会落到实处的不断通过技术规模提升，从而降低成本体现到车价中，例如零跑CEO朱江明说：“随着成本降低，未来车企一辆中大型SUV卖5万元是合理的”不难看出，或许这就是掌握全域技术后的意义所在。

正是因为有这种思维，不仅让零跑汽车成为国内造车新势力中第二家实现盈利的企业，也让旗下车型有一次又一次掀桌的底气，这不，2026款零跑C10就用实际行动再次证明了这一点，顶配2026款 605激光雷达版（简称零跑C10），指导价14.28万，相比上一代车型价格降低2.6万不说，还带来了更长的纯电续航和800V快充，这种降价增配的做法，不但切中普通家庭用车需求，也让它品有压力。

那么，新款车型具体表现怎么样，又有哪些其他亮点呢？别急，下面我们一项项来了解下。

相比插电混动、增程式混合动力，人们对纯电车型尤其在意续航和快充，2024款零跑C10纯电续航虽然有530km，但对于一款中型SUV来说，续航仍然制约了用户想要买单的意愿，而2026款对于这一痛点，直接提升至605km，并且新增800V架构，充电时间从原来的0.5小时缩短至0.27小时，也就是说，从30%充到80%电量16分钟，相较同级竞品深蓝S07（34分钟），大大提升了充电时间效率。

值得一提的是，新车搭载的碳化硅SiC三合一电驱系统，让整车最大马力由24款的231Ps提升到299Ps，扭矩从320N.m增加到360N.m，相应的零百加速成绩较24款的7.29秒，来到了5.9秒，一脚电门下去明显比老款提速强不少；此外，按道理来讲，电车加速提升耗电量也会增加，但26款零跑C10非但没增，反而比老款14.5kWh/100km耗电量，降低了0.4kWh。

倘若按照家用电0.52元/度为例，一辆中型SUV一年跑2万公里充电费用只要1508元，作为参考我家那台大众探岳2023款 330TSI两驱豪华进阶版，WLTC综合油耗7.07L/100km，按照四川当下95号油7.55元/升计算，相同行驶里程油费是10675.7元，差价几乎够每年添置一部新款苹果手机。

另外在安全方面，很多人提起电车就摇头，认为比不上油车，但事实上电车的周全性防护做的很是考究，零跑C10采用一体式骨架结构设计，其中含铝合金的高性能材料占比达到73.6%，整车车身扭转刚度有42500N.m/°，相比理想L7（31483N.m/°）、沃尔沃XC90（25000N.m/°）等豪华车型刚度显著，并且还获得了中欧澳三大五星安全认证。而在三电安全方面，通过电驱AI云诊断、AI BMS电池管理系统等，以720min无热蔓延，降低了热失控引发自燃风险的同时，也打消了人们对电车不安全的顾虑。

底盘调校是舒适性的根，零跑C10采用后驱+后五连杆悬架的组合，在Stellantis底盘团队加持下，实测：整车对于急加速或急刹车的前后俯仰控制，大曲率转弯的横摆响应，以及过减速带时的上下耸动都有不错的调校，尤其是过减速带，几乎感受不到有太多晃动感。配合大陆One-Box制动系统与舒适刹停系统等，零跑C10的百公里时速刹停距离小于35.3米，与理想L7（＜34.5m）相差不大。值得一提的是新增了爆胎稳定控制技术，当轮胎在瞬间失压时主动介入制动与转向控制稳定车身，进一步将安全性拉到较高水准。

此外在顶配版上的价值跃升还有智驾辅助能力，2024款车型上采用的是7nm的Orin X芯片，而2026款零跑C10上则采用了4nm高通骁龙8650芯片，功耗更低，配合禾赛科技的128线激光雷达，能够实现比纯视觉方案下的L2级辅助驾驶更优的辅助体验，支持高速路段导航辅助、自动泊车入位等，而且增加的记忆泊车功能，在标准的停车场只需要学习记忆一次，就能完成泊进泊出，让老司机更放松，让新手泊车更惬意。实测用起来和特斯拉Model Y的智驾辅助相差不大，例如上下匝道、车道线识别、弯道自适应等精准度和灵敏性都比较不错

车身尺寸层面上，2026款零跑C10与上一代车型保持相同水准，长为4739mm，宽1900mm，高1680mm，轴距为2825mm，得益于电池底盘一体化技术，其得房率达到66.8%，而且为了让二排适应不同身高群体的舒适性，车身顶部不仅设计的较为平直，坐垫长度也做到了514mm，接近同级理想L7（520mm），比宝马X3（470mm）、奔驰GLC（480mm）又略有优势，良好的承托性长途出行比较舒适，此外零跑C10全车还融入了100项静谧性优化，实测其120km/h行驶噪音控制在了65.5，倘若按照69为合格，那么零跑C10算是这个价位比较出色的车型。

坐进车内，新款零跑C10并没有因为降低售价而偷工减料，新车不仅大面积使用水性环保胶工艺包覆，超声波焊接替代胶水粘结，从源头控制质量，不让有害气体对健康产生影响，而且比较有诚意的是，座椅面料也用到与婴儿奶嘴材质相同的有机硅材料，无毒、抗菌，即便是婴儿啃咬也不用担心。

在智能属性上，保留了8295P车载芯片，其算力达到30TOPS，相当于8155P芯片的7.5倍，配合“四叶草”电子电气架构，响应速度更快的同时，还能实现无感OTA升级与灵动的语音交互，实测：孩子坐在后排哭闹时，一句话就能较快的从14.6寸中控屏内调出动画片，哄孩子效果很好。不过个人感觉比较遗憾的是，不少人期待的三联屏，在26款零跑C10上并未出现。另外较老款车型还升级了50W手机无线充电，相比老款的15W效率更高。

从外观上来看，因为零跑C10属于全球车型，在法国、德国、意大利、英国等13个国家开售，所以它的颜值遵循了大道至简的综合性考量，平衡式的前脸与前后贯穿大灯，叠加三线环抱式侧面与后扰流板，感官在于，既不会让你觉得设计过于用力，也不会显得没新意，犹如大众车的简洁干练，很好的符合大多数人审美需求，对此，还获得了2024美国MUSE设计金奖，而26款车型也是在原有配色基础上增加了曦露紫车身颜色，靓丽的色彩个人觉得很讨女生的口味。

总结

回头来看，“卷”或许对一些依然秉承着拿来主义的造车观，确实不是好事，毕竟一味的“拿来堆砌”，车企成本难以掌控，落到实际车价上溢价也高，但像以零跑为例的车企，一手抓住全域自研，一手从源头控制产品价值做出解释的产品，对消费者来说未尝不是好事，从零跑C10这款上市仅一年多的车型，累计交付突破10万台上可以看出，这样的做法确实留住了不少消费者的心。

此次随着2026款零跑C10用15万以内的定价，分别在续航、快充、动力、智驾、安全以及空间舒适等六大方面进行升级，用燃油车时代紧凑车的价格拿下800V+605km长续航、5.9秒加速+8650芯片，就如这些硬核配置所隐喻的，技术普惠与实惠不是对立面，而是迎合普通人既要也要的核心点。所以从实质性出发，零跑C10确实是一个不错的选择，因为拿着这个价，很难找出能够与它对垒的车型，那么各位，你觉得这次零跑再次价值重构能否成功呢？