车企集体表态缩短供应商账期, 业内人士却只能苦笑

汽车行业的内卷，几乎是人人喊打，但大家还在卷，身在其中身不由己。最惨的是供应商，价格战之下，供应商的利润率一直在降，还要被主机厂拖着不付账，小企业甚至会被拖垮，大企业的日子也越来越难。

国家统计局数据显示，中国汽车制造业的利润率水平2017年为7.8%，2023年只剩下5.0%，2024年前11个月已经跌到了4.4%。全行业利润总额也从2017年的6833亿元，跌至2023年的5086亿元。

去年有个话题登上过热搜，就是外资车企的付款周期普遍比自主品牌低，说还是老外讲信誉。2024年三季度小鹏汽车的应付账款周期达到了274天，同期特斯拉只有64天。

Wind数据显示，中信证券汽车零部件A股上市公司应收账款余额从2020年1408.80亿元增至2024年三季度的2446.69亿元，四年间增幅64.57%，应付账款拖欠问题，很普遍，有的是车企自己也资金周转不开，有的则是故意为之，有钱也不付款，这些钱拿着自己吃利息也行啊。

今年国家开始整顿行业乱象，6月1日起，《保障中小企业款项支付条例》已经开始实施，该条例核心内容包括明确60日支付期限、禁止强制接受商业汇票等非现金支付方式、强化协同监管体系等，旨在解决中小企业账款拖欠问题，优化营商环境。

于是这两天，我们看到不少车企开始表态，积极响应条例内容。东风、广汽、一汽、吉利、长安、赛力斯、比亚迪、长城等多家车企先后对外发声表态，要将支付账期统一至60天内，以切实行动推动上下游资金高效流转，助力产业链良好协同发展。

解决拖欠账款问题，是汽车行业反对无效内卷竞争的一个积极信号，看到车企集体表态，反内卷开始奏效了？

但是有汽车行业内人士转发这些车企表态新闻后，热评第一条确实是“不验收，不开票，改成30天也没有意义”。

看得出来，业内人士们对于车企的表态，没有想象中那么激动和兴奋，因为实际执行效果很难预测。但是不管怎么说，能拿出一个积极的态度，已经是好事了，对吧？