10 万级纯电 SUV 怎么选? 老司机实测零跑 B10, 这几点真的戳中人心

不少朋友都琢磨着买辆新车代步。尤其是 10 万左右的纯电 SUV，看来看去眼睛都花了 —— 这个价位的车，宣传得一个比一个好听，但真买回家才发现，不是续航虚标就是空间挤得慌，有的所谓 "智能驾驶" 更是连高速跟车都费劲。作为一个开了五年电动车的老司机，今天就结合自己的踩坑经历，跟大家好好聊聊怎么避开 10 万级纯电 SUV 的那些雷，顺便说说最近刚入手的零跑 B10 到底值不值得买。

之前开的一辆电动车，官方标的 400 公里续航，结果夏天开空调跑市区，顶多 280 公里就亮红灯；冬天更惨，零下几度的时候，续航直接打六折，跑高速开暖风，100 公里路程得掉 150 公里续航，每次上高速都像在玩 "续航俄罗斯轮盘"。坑的是，有的车表显剩余 50 公里，结果在路口等个红灯就直接趴窝，只能叫拖车，光救援费就花了好几百。

后来才知道，很多低价电动车为了拉低起售价，用的都是老款电池，能量密度低不说，温控系统也跟不上。夏天电池过热会锁电，冬天低温又充不满，再加上电机效率差，实际续航能到标称的 70% 就算不错了。

去年帮表弟选车，他看中一款轴距 2700mm 的纯电 SUV，结果坐进去才发现，后排膝盖离前排座椅只有两指，他 178cm 的身高，头都快顶到车顶了。更搞笑的是后备箱，看着挺大，结果放个婴儿车就占满了，想再塞个行李箱都得把后排座椅放倒。

后来才明白，有些车为了外观好看，把车顶溜背设计得太陡，牺牲了头部空间；还有的电池布局不合理，后排地板凸起老高，中间坐人脚都没地方放。所谓的 "大空间"，其实是把座椅做薄、缩短坐垫长度硬挤出来的，坐久了腰酸背痛，真不如紧凑型轿车舒服。

之前试驾过某款号称 "智能座舱" 的车型，语音控制导航，说了三遍 "去高铁站"，车机才识别对；想调空调温度，非得说 "打开空调，温度调到 24 度"，说 "有点热" 就听不懂了。至于自动驾驶，所谓的 "全速域 ACC"，在高速上遇到前车急刹，反应慢半拍，吓得我赶紧踩刹车；过弯道的时候更是能偏离车道半米，根本不敢用。

后来跟做汽车工程的朋友聊天才知道，低价车的智能配置很多是 "减配版"：芯片用的是几年前的老款，算力不够，反应自然慢；传感器就装两个摄像头，连毫米波雷达都省了，识别精度能高才怪。所谓的 "智能"，更多是为了宣传凑数的。

这次换车，特意选了零跑 B10 的 510km 版本，开了一个月，惊喜的就是续航。上周带家人去郊区玩，来回 180 公里，去的时候开空调 24 度、听着歌，回来的时候坐了 4 个人，后备箱还塞满了露营装备，表显掉了 200 公里续航，算下来达成率差不多 90%。

有次晚上从机场接朋友，全程高速 120km/h，开着空调和座椅通风，100 公里路程实际掉了 115 公里续航，这个表现比我之前那辆合资电动车强太多了。问了 4S 店的技术人员才知道，零跑 B10 用的是宁德时代的电池，还带智能温控系统，夏天不会因为电池过热锁电，冬天零下 10 度也能保持 85% 以上的充电效率。

实用的是它的续航预测功能，会根据实时路况、空调设置、车内人数自动算实际能跑多少公里。上次暴雨天开高速，系统提示 "当前续航可行驶 320 公里"，跑完全程 300 公里后，果然还剩 25 公里，这点比很多豪车都靠谱。

零跑 B10 的轴距是 2735mm，但实际空间比我之前试驾的 2750mm 轴距的车还大。我 182cm 的身高，坐后排膝盖离前排有两拳多，头顶还有一拳半，跷二郎腿完全没问题。关键的是后排地板纯平，中间坐人脚能伸直，不像有的车中间凸起一块，坐久了腿发麻。

上周带娃去公园，后备箱同时塞了婴儿车、折叠露营椅、大号行李箱和一个装满玩具的收纳箱，居然还有空隙放零食袋。后来看参数才知道，这车的 "得房率" 有 87.4%，意思是实际可用空间占整车尺寸的比例比同级别高 5%-8%，相当于买 100 平米的房子，实际能用 87 平米，而别家顶多 80 平米。

车内的小细节也挺贴心：前排门板能同时放两瓶大矿泉水 + 一把雨伞，中控台下有个隐藏的储物格，刚好能放下 13 寸笔记本电脑；后排座椅靠背能调角度，孩子在安全座椅上睡觉不会窝脖子，这点对有娃家庭太重要了。

本来对 10 万级的车没抱太大期望，结果零跑 B10 的车机让我惊到了。喊 "你好，零跑" 之后，说 "打开空调 23 度，顺便把天窗开条缝"，它能一次执行两个指令；甚至说 "有点冷"，它会自动把空调调到 25 度，比我媳妇还懂我意思。

高速上用了几次 "自动领航"，设定好时速 110km/h，它能自己跟车、保持车道，遇到前车减速会提前减速，变道打转向灯，系统确认安全后会自动完成变道，整个过程比我表弟那辆 20 万的车还稳。有次我低头调导航，大概 5 秒钟没看路，方向盘还会轻微震动提醒，这点比有些车的 "哑巴式提醒" 安全多了。

不过说实话，低配版没有激光雷达，城区复杂路况还是得自己开，但对我这种主要跑高速和市区环路的人来说，目前的功能完全够用。要是经常跑山路或者对智能驾驶要求高，加 3 万上顶配版，有激光雷达 + 8295 芯片，据说能实现城区无保护左转，这个性价比在同级别里真没见过。

开始选车的时候，就怕塑料内饰被孩子踢得全是划痕。零跑 B10 从仪表台到门板，摸得到的地方基本都是软包，用的是那种有点像麂皮的材质，孩子用脚踢完，拿湿布一擦就干净了。后排座椅边缘还有防撞条，上次儿子在后排玩玩具车撞上去，居然没留下印子，这点比我之前那辆全是硬塑料的车强太多。

虽然我家安了充电桩，平时晚上充电很方便，但偶尔在外面快充也试过几次。用 60kW 的快充桩，从 30% 充到 80% 只用了 25 分钟，刚好够我在商场买杯咖啡、逛会儿超市。上周跑长途，在服务区用 120kW 的超充，19 分钟就从 20% 充到了 80%，表显能跑 350 公里，比我朋友那辆要充一个小时的车省太多时间。

如果你跟我一样，预算 10 万左右，主要用来市区代步、偶尔跑高速，对续航真实性和空间实用性要求高，那零跑 B10 的入门版（9.98 万）真的可以重点考虑：510km 续航 + 89% 达成率，日常通勤一周充一次电足够；87.4% 得房率 + 85% 软包覆盖率，家庭用车也体面；基础的智能驾驶和语音控制都有，性价比拉满。

要是经常跑长途或者对智能驾驶有更高需求，加 3 万上顶配版（12.98 万）绝对值：600km 续航 + 宁德时代大电池 + 8295 智舱 + 激光雷达，这个配置在同级别里找不到第二辆。现在暑假还有优惠，除了现金补贴，还送充电桩和终身免费基础流量，算下来比很多合资品牌的低配版还划算。

最后想说的是，买电动车不能只看参数表，得真刀真枪去试驾：试试开空调跑 100 公里，看看续航掉多少；让全家人都坐进去体验下，后排能不能跷二郎腿；再试试语音控制和智能驾驶，看反应快不快。毕竟车是要开好几年的，真续航、真舒适、真智能，这三点比什么都重要。零跑 B10 可能不是完美的，但在 10 万级这个价位里，它确实把钱花在了刀刃上，这点很难得。