赌上全部声誉造车, 雷军犯了哪3大错?
- 2025-06-25 15:40:01
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写在前面:雷军造车之痛
2025年的春天,雷军站在舆论的风暴中心。这位曾经用“1999元”颠覆手机市场的企业家,如今却因小米汽车深陷信任危机。
小米汽车从高速事故致死到“碳纤维门”,从“锁马力”风波到车主集体维权,雷军的造车梦正经历前所未有的考验。
第一章 雷军的执着与勇气
雷军造车,绝非一时冲动。2021年,他宣布“赌上全部声誉”进军汽车行业时,外界既期待又怀疑。
毕竟,造车不是造手机,它关乎生命安全,容不得半点马虎。
但雷军依然选择迎难而上,投入100亿美元,组建团队,整合供应链,甚至亲自下场测试车辆性能。
他的决心令人敬佩。小米SU7上市时,半小时订单破5万辆,成为现象级产品。雷军用“保时捷平替”的概念,让普通人也能触摸“高性能电车”的梦想。
他依然是那个“理工男偶像”,用卷尺量后备箱,拆解电池包,试图用极致的透明换取用户的信任。
第二章 雷军错在哪?——造车的傲慢与代价
雷军的错误,恰恰在于他太相信“小米模式”可以复制到汽车行业。
错误1、过度营销,信任反噬
小米SU7 Ultra被宣传为“纽北同款设计”“赛道级性能”,但车主实测发现,4.2万元的碳纤维前舱盖竟无实际导流功能,内部结构与普通铝制机盖无异。
更讽刺的是,小米汽车通过OTA更新将1548匹马力限制至900匹,要求车主刷赛道成绩才能解锁。
小米汽车这种“先吹牛,后缩水”的做法,让用户感到被欺骗。
雷军曾用“性价比”征服手机市场,但汽车不是手机。一台50万的车,用户不会容忍“参数虚标”。
当“米粉”变成“米黑”,雷军才意识到,汽车行业的信任,远比流量珍贵。
错误2、安全敬畏不足,危机应对迟缓
2025年3月29日,一辆小米SU7在高速上碰撞后爆燃,导致3人死亡。事故发生后,小米的回应被批“冷漠”,雷军沉默三天才发声。
相比之下,特斯拉、比亚迪等车企在类似事故中,往往第一时间公布数据、配合调查。
汽车不是电子产品,它关乎生命。雷军曾以为“智能驾驶”是卖点,却低估了用户对安全的苛求。
当工信部紧急叫停“自动驾驶”宣传时,小米才匆忙将“智驾”改为“辅助驾驶”。
错误3、“手机思维”的局限
小米擅长供应链整合,但汽车制造不仅仅整合供应链“攒”一个整机出来,而是历经百年沉淀的汽车系统工程。
比如小米汽车SU7的翼子板翘边、雨刮失灵、中控死机等小毛病频发,暴露了品控短板。
更关键的是,雷军将个人IP与品牌深度绑定,导致产品问题直接演变为“人设崩塌”。
当车主高喊“退车”时,他们质问的不是小米汽车,而是“雷军为什么骗我?”
第三章 雷军的救赎:从流量回归产品
今天的雷军,或许比任何时候都清醒。
他在微博坦言:“过去一个多月,是我创办小米以来最艰难的一段时间。” 但危机也是转机。
小米已承诺追加2000亿研发投入,重新审视安全标准。雷军若能放下“参数内卷”,真正敬畏生命,小米汽车仍有翻盘的可能。
毕竟,中国新能源市场的竞争,最终拼的不是营销,而是安全、技术与诚信。
金科呼唤
造车没有捷径,老实人雷军更要脚踏实地!
雷军的错,不是野心太大,而是低估了造车的重量。汽车不是手机,它承载着无数家庭的安危。当流量褪去,唯有扎实的产品,才能赢得尊重。
雷军曾说:“创业就是要做别人觉得不可能的事。”
但这一次,他需要明白——有些事,光靠勇气不够,还得有敬畏。
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