湖北新能源车主2年开了31万公里后, 被厂家锁了电池, 理由太奇葩

“新买的电车，开了两年跑了31万公里，电池说没电就没电，这算不算‘买了个爹’？”

湖北的王先生，估计现在心里头正堵着一口气。

2023年5月，他寻思着赶个时髦，提了辆东风风行雷霆630 Pro，结果呢？

两年不到，这车跑了31万公里，眼瞅着奔小康的路上，突然被厂家来了个“锁电”——电池直接“罢工”，这谁受得了？

王先生一肚子委屈：我这车又不是“老年机”，怎么说没电就没电了？

更让人窝火的是，去问厂家，人家轻飘飘一句：“哦，这车出厂就设了31万公里的限制。” 你品，你细品，买车的时候咋不说呢？

这不等于挖坑让人跳吗？

这事儿一出，网上立马炸开了锅。

有人说，这厂家也太不地道了，这不是明摆着欺负人吗？

也有人说，这王先生也够狠的，两年跑31万公里，这车是当“出租车”开了吧？

这背后，其实隐藏着一个行业“潜规则”——锁电。

说白了，就是厂家为了保护电池寿命或者降低安全风险，在车辆达到一定里程或使用年限后，限制电池的功率和容量。

为啥要这么做？

原因也很简单，电池这玩意儿，就像人的身体一样，用久了总会“衰老”。

高强度使用，电池衰减得更快。

而厂家为了避免电池过度使用引发问题，就干脆“一刀切”，锁住一部分电量。

但问题是，厂家在卖车的时候，往往不会主动告诉你这些。

这就导致很多消费者像王先生一样，稀里糊涂地买了车，等到出了问题才发现，自己被“套路”了。

咱们也得客观地看，王先生这两年跑了31万公里，平均一天跑将近400公里，这强度确实不低。

你想想，普通家用车的平均年里程也就一两万公里，王先生这直接翻了好几倍，电池损耗肯定也更快。

而且，王先生的用车方式很可能属于高强度运营，比如跑网约车或者租赁。

电池的寿命肯定会受到影响。

那厂家有没有更好的处理方式呢？

当然有。

你看人家零跑汽车，就做得比较人性化。

2024年5月，他们主动联系了一些行驶里程接近30万公里的C11车主，提供免费更换电池服务。

这才是真正为用户着想，对不对？

现在新能源汽车行业里，厂家对电池的策略各不相同。

有的厂家像零跑一样，主动提供电池更换服务；有的厂家则选择“闷声发大财”，等到出了问题才甩锅。

这里我个人觉得，厂家应该在销售的时候，就把各种情况都说清楚，比如高强度运营对电池寿命的影响，以及相应的解决方案。

这样，消费者才能根据自己的需求，选择适合的车型和质保方案。

王先生这事儿，也让我想起了另一个合创Z30车主郑先生。

他也是跑了31万公里，结果电池也“趴窝”了。

更惨的是，郑先生购车时，厂家承诺“三电质保五年/50万公里”，结果现在却面临着维修无门的困境。

郑先生的遭遇，更是把新能源汽车售后服务的短板暴露无遗。

想修车？

找不到地方！

想换电池？

费用高得吓人！

这让消费者怎么放心？

王先生和郑先生的遭遇，也暴露出一个行业乱象：新能源汽车电池性能衰减和锁电的标准缺失。

厂家想怎么做就怎么做，消费者完全没有话语权。

而且，现在政府大力推广新能源汽车，又是补贴又是免税的。

但如果消费者买了车之后，发现问题重重，那政府的公信力也会受到影响。

新能源汽车想要健康发展，就必须解决这些问题。

厂家要加强技术研发，提升电池寿命和性能，主动承担售后责任；行业协会要制定完善的标准，规范企业行为；政府要加强监管，保护消费者权益。

现在，王先生还在苦苦等待厂家的解决方案。

他向消费者协会投诉了，也准备通过法律途径维权。

我们希望他能早日得到一个公正的答复。

而对于我们消费者来说，也要擦亮眼睛，多了解一些新能源汽车的知识，增强维权意识，才能避免成为下一个“王先生”。

这事儿，说到底就是个“信任危机”。

厂家如果想赢得消费者的信任，就得拿出诚意和行动来。

不然，再好的产品，也会被“作”死。

谁也不想花几十万，买个“祖宗”回家供着。