新能源车圈供应商闹心事: 拖欠账款压价太狠 行业数据触目惊心

8月某天，空气悬挂供应商孔辉科技的郭老板发了个文章，说不想被车企欺负了。这家公司给理想、岚图这些品牌供货，占国内市场份额四成。他吐槽主机厂拖欠货款、不认技术价值还乱砍价，网上议论纷纷。

眼下新能源车价格战打得厉害，同类型车子你卖10万，我8万，他直接6万。低价背后是整车利润越来越薄，车企赚不到钱，工人收入也不高，给供应商的钱更是拖着不给。不少工厂靠走量维持，但每台车赚得就几块钱。

二十年前汽车产业刚起步时，国产车均价十几万，上下游都能赚钱。现在五万多块就能买电动车，车企除了压低生产成本，还经常拖着供应商账期，孔辉这事爆发就是这个原因。

像电池厂为了接单，现在要先发货后收款，工人有时连工资都拿不到。一级供应商利润率不到3%，有个做电芯的小厂上个月直接倒闭了。车企要是不降价，市场就被别人抢走，可降价又亏本，这局面真难解。

行业报告显示，2023年新能源车渗透率超过30%，但产能过剩五成以上。德国那边早就有法律，车企得和供应商分利润，可国内还没这规矩。现在有些供应商考虑去东南亚建厂，或者转型做技术服务，免得老被压榨。

郭老板文章里说他们想坚持质量，可主机厂总让降低配置。有次谈合作，车企报价连材料费都不够，只能靠拖延付款撑着。这种事在行业里其实挺常见，就是没人像孔辉这样公开说出来。

最近看新闻，美国车企给供应商账期一般是45天，中国这边有的拖到半年。有个做刹车系统的供应商跟我说，现在谈合同得先签生死状，承诺不让步才能接单。

有研究机构预测，到2025年国内新能源品牌会从现在一百多砍到三十家左右。留下的要么技术好，要么背景硬。但那些被淘汰的，工人下岗、零件商倒闭，这些影响可能两三年都缓不过来。

现在政府也在关注这事，有政协委员提议定汽车制造业最低利润率。日本车企和供应商长期合作分担风险，但国内大部分还是单打独斗。或许等市场再洗牌一阵子，活下来的能慢慢好起来。

听说欧洲新能源车平均售价是我们两倍，他们供应链利润率也有8%左右。这说明价格战确实把全产业链都压得喘不过气，可眼下大家好像没得选。最近又听说几个大品牌要降价，供应商们又得开始熬日子了。

德国那边通过法律强制车企和供应商分利润，这事值得参考。不过国内具体情况不同，可能还需要时间摸索。总之现在行业里每个人都不容易，只能希望别再恶性循环下去。（注：文中数据为行业公开信息整理）