为了销量, 乐道“进军”网约车市场, 这次能行吗?

乐道 L60 计划切入网约车市场的消息，最先在车友群掀起波澜。有车主直言：“花二十多万买的车，若沦为街车网约车，难免有‘掉价’之感。”

这种情绪背后，折射出消费者对品牌定位的敏感 —— 当私人用车与营运车辆产生视觉重合，“高端感” 的消解成为直接顾虑。

乐道品牌作为蔚来的子品牌，肩负提升销量的重要使命，首款车乐道L60上市后销量一直萎靡不振，在2024年12月份月销超万辆后，进入2025年后月销量基本上都在5000辆左右徘徊，6月份还不错超过了6000辆，但这与规划乐道品牌，以及乐道L60热销超万辆的战略完全不符，更不要说超2万辆了。

乐道L60销量低迷，也让第一任乐道汽车总裁艾铁成在4月初“下课”，主要还是被初期鼓吹：第三个月开始交付过万”、“今年3月交付过两万”的大话给害了。

乐道L60定位中型纯电SUV，主要针对特斯拉Model Y，初期就是想要把对方按在地上摩擦，但“贪心不足蛇吞象”，后来一切都成了车圈的“热梗”。

再次回到文章主题，乐道进军网友车市场，既是对萎靡不振销量的无奈之举，也是乐道汽车“不屈不挠”为销量无所不用精神的体现。

这里要给乐道汽车这样的动作点个赞，敢于尝试各种为了提升销量就是实干家，这时候不管“黑猫白猫抓住老鼠都是好猫”，就是吃相有点不雅，但是也不太关紧。

乐道进军网约车，让乐道L60成为专车，能帮助乐道提升销量吗？

优势所在，乐道L60作为专车的优势是售价不太高，还有换电模式，空间和轴距也都符合专车需求。

乐道 L60 进入滴滴专车车型库后，可高频出现在机场、商圈等场景，直接触达高净值用户，初期很多合资品牌在国内市场也都是这样做的。

另外，蔚来已布局超 2300 座换电站，乐道 L60 可共享该资源，进一步分摊蔚来换电站成本。

劣势所在，乐道L60进入专车市场，会让个人用户失望，拉低品牌形象。

专车市场同样竞争激烈，乐道L60的优势在头部专车车企的面前，优势并不明显，换电方便的同时，成本并不低，个人用户一般都还是能充电绝不去换电，专车司机会使用换电吗？优势已成鸡肋了。

另外，如果乐道L60专车去排队换电，影响的就不仅是乐道品牌了，还会降低蔚来品牌换电体验感。

综合来看，乐道汽车让乐道L60走网友车线路，小批量车型还行，也不会有大规模进入网约车市场，结论就是，网友车市场挽救不了乐道汽车的销量，乐道L60要想获得销量，还需要另辟蹊径了。