听我一句劝, 销量塌陷, 不再需要二线豪华品牌

至理名言：人是万物之灵长。而，当人自作聪明时，一切都可能走向反面。

凯迪拉克2024年销量11.38万，同比下滑37.8%

林肯2024年销量预计5万，同比下滑31.5%

沃尔沃2024年销量13.6万，同比下滑8%

雷克萨斯2024年销量16.4万，同比下滑9%

余下的捷豹和英菲尼迪更是不说了，销量下滑的幅度更是非常惊人。

在新能源汽车崛起之下，中国汽车市场再也不需要二线豪华品牌了，

时代抛弃他们真是一句话不会说，销量是最直接的表现，

即使想很多办法去扭转，开发电动汽车、价格持续下探，依旧无法扭转颓势

在新能源汽车未崛起之前，豪华汽车品牌依旧是行业的领军代表，

大家以B B A三大品牌马首是瞻，虽然在品牌和技术上二线豪华品牌无法与 B B A所抗衡，

但是依赖于价格定位，稳稳的占据了二线豪华阵营，甚至有些个别车型都能出现加价的存在，

一线和二线在各自领域里，互不牵扯，各自闷头挣钱，但是当时代发生改变后，

一线豪华品牌开始蚕食二线豪华品牌的市场份额，

而二线豪华品牌上有一线品牌的压力，下有中端品牌、新能源品牌虎视眈眈，只能是销量崩盘。

这几年里，很多的品牌选择了断网离开中国汽车市场，

例如本田讴歌，而像上述的品牌，也是早晚的事。

当新能源汽车把配置不断下放在几十万的车上时，二线豪华在配置上就输了，

其次就是价格上，不断下探，而品牌力在超廷的加持之下，

也不见得会比二线豪华品牌弱多少。在降维打击之下，二线豪华的日子难啊，不好过。

B B A在走二线豪华的老路，

通过以价换量的俯冲，而新能源汽车自带先天优势在仰攻，

被双管齐下的二线豪华品牌，只能是艰难度日。

总结一下：

品牌力不足，比不上一线豪华品牌，

产品力不足，比不上新能源汽车

那么如何能在中国汽车市场上存活下去呢？

以往干货