新能源汽车某亚迪会和当年的恒大一样暴雷吗?

新能源汽车某亚迪会和当年的恒大一样爆雷吗？回答这个问题之前，我们可以把两者简单做一下对比。新能源汽车和房地产行业存在着一些相似的地方，比如：

第一、都有着一条长长的产业链，正因为如此，高层有意用新能源汽车部分替代房地产行业在经济领域中的支柱地位；

第二、无论是新能源汽车还是房地产行业的大发展，都是由债务驱动的，比如：蔚来汽车的负债率在25年第一季度达到了近93%；比亚迪、赛力斯等新能源汽车的负债率也都常年保持在70%-80%左右。

因为整个行业都不是现金结算，一旦销量出现下滑，就如同第一张多米诺骨牌倒下，从经销商到厂家再到数百个配件厂，都会深受其害。目前的经济处在下行区间，带来的影响就是市场的增长乏力，整个行业进入了存量博弈的阶段。新能源汽车会不会爆雷，完全取决于接下去的经济走势：

经济回暖，整个行业都将水涨船高；

经济横盘，整个行业会进入更加血腥残酷的厮杀阶段，我们所熟知的很多品牌都会在这一时期陨落，比如我非常不看好的蔚来；

经济进一步的下滑，会带来市场进一步的萎缩，行业龙头某亚迪能不能扛住也就很难说了，毕竟生产出来的东西一定要有人买单才行。

这个套用在家电、手机等商品上，也同样适用，如果消费降级，中产返贫，一切都会变得虚无缥缈。

经济走势接下来将何去何从？是回暖？横盘？亦或是继续下滑？技术革命，可以做大蛋糕；分配改革，可以保障更加公平合理的分配蛋糕；在国际舞台的中美博弈中，取得阶段性胜利。这些都不是短时间之内可以完成的，所以最好的结果也就是中国经济长期处在一个横盘阶段。由此得出一个结论，新能源汽车将迎来更加血腥、残酷以及漫长的下半场。

那么新能源汽车又能否通过削减产能来应对消费疲软，走出囚徒困境呢？答案是不能。理由如下：

第一、想要压低生产成本，就必须压低各配件厂的配件价格，而这一切必须要有量才行；

第二、地方政府提供的廉价土地、贷款都是与产能相挂钩的，产能就是当地的GDP与就业，没有产能对当地而言，一切都是空谈；

第三、一旦缩减产能，就会降低市场占有率，这是任何一家车企都无法承担的严重后果。