静待黎明, 蔚来初见一缕曙光

翻开5月份的销量成绩单，一派喜气洋洋，多家造车新势力销量都实现了增长。

零跑再次成了新势力的销量冠军；鸿蒙智行、理想销量双双突破了4万辆；小鹏连续7个月销量超过3万辆。

值得一提的是蔚来。5月份，蔚来又一次站在2万辆之上，同比增长了13.1%。

数据显示，蔚来5月份共交付了23231辆。其中，乐道品牌交付6281辆；萤火虫品牌首个完整交付月交付了3680辆。乐道和萤火虫联手贡献了近1万辆。

美中不足的是，蔚来品牌只交付了13270辆，而去年同期交付了20544辆，同比下跌了35.41%。

有分析指出，5月份，蔚来品牌主力车型ES6、EC6、ET5、ET5T处于新旧更替期。这一定程度上影响了蔚来品牌的市场表现。

从市场反馈来看，乐道和萤火虫两个品牌补上了蔚来品牌下跌的“缺口”。而这样的势头，也第一次让李斌有了底气。

作为蔚来旗下的中高端品牌，乐道为蔚来品牌“补位”而来，承担着提升销量、扩大规模的重任。李斌曾直言，单独蔚来品牌肯定是没法翻番的，加上乐道应该可以做到。

坦白地说，乐道初期还是展现了较高的人气。从上市发布会后的“爆单”，到上市后连续三个月销量环比增长都显示了乐道L60不俗的增长潜力。但随后，乐道L60的销量便迅速回落，今年2月到4月，乐道的单月交付量一直未能突破5000辆。在2024年财报会上，蔚来董事长李斌首次公开承认，旗下子品牌乐道的销量“未达预期”。最终，未能完成“3月未能完成2万辆”目标的乐道总裁艾铁成黯然“下课”。

此后，蔚来对乐道进行了一系列调整。李斌直管乐道产品设计和研发，沈斐负责乐道运营与销售。现在来看，调整后的乐道市场表现有了起色。

而在业内看来，乐道的增长以及蔚来整体回稳算是见到了一丝曙光。接下来，蔚来仍不能有任何松懈。

按照蔚来官方计划，2025年力求实现“销量翻番”，也就是44万辆左右。而截至5月，蔚来累计只交付了89225辆，目标完成率仅20%。未来7个月，蔚来至少要交付35万辆，月均交付量要达到了5万辆。

积极的是，5月中下旬，蔚来品牌旗下的ES6、EC6、ET5和ET5T完成升级并开启交付。蔚来“新三大件”——智驾芯片“神玑 NX9031”、全域操作系统“SkyOS•天枢”、天行智能底盘也随之量产上车。

下半年，蔚来还将推出多款NT3.0平台的新品。今年三季度，乐道旗舰——乐道L90开始交付。今年四季度，乐道L80和全新蔚来ES8将开启交付。

蔚来官方发布的交付指引显示，今年第二季度，蔚来的整体交付量预计在7.2万-7.5万辆，单月交付量在2.4万到2.5万辆之间。也就是说，接下来的6月份，蔚来的整体销量将达到2.5万-2.8万辆。

李斌预计，第四季度蔚来单品牌将实现2.5万辆的单月销量。L90和L80交付后，乐道品牌的稳态销量目标也在2.5万辆左右。再加上萤火虫品牌的销量，蔚来第四季度的单月整体销量将有望突破5万辆。

当然，这是理论上的数据，能否达到预期还需要看这些新品的实际表现。但可以预期的是，今年剩下这7个月，蔚来仍将面临不小的挑战。

当前，中国车市的竞争已经到了白热化。产品愈发同质化下，堆配置、卷参数已无法突出优势，“价格战”成了最终解决问题的方法。越来越多的竞品价格不断下探之时，坚持“加量不加价”的蔚来能获得多少用户支持有待观察。

另有分析指出，随着多家大厂的快充量产，蔚来的换电体系优势也在被稀释。

公开信息显示，比亚迪“兆瓦超充”技术已经做到了“5分钟充电407公里”，接近燃油车加油速度。蔚来二代换电站换电时间约5分40秒，三代站缩短至2分多钟，虽仍快于比亚迪的5分钟，但已经不像几年前那样断层式领先，实际用户体验已不明显。

在外界看来，目前蔚来虽初现曙光，但还未见到真正的黎明。在真正的触底反弹前，蔚来还将面临一段现实的艰难时刻。