提车半个月了, 目前行驶了1300公里, 新款零跑C10车主有话要说

作为26款零跑C10的车主，自从我提车到现在已经过去了半个月的时间，在这段时间里，我已经驾驶了1300公里，对我的爱车有了一个比较全面和深入的了解。因此，我决定在这里和大家分享一下我的使用体验和感受，希望能够为那些还在犹豫不决、考虑选择哪款车的朋友们提供一些帮助和参考。

在我经过深思熟虑之后，我最终决定选择零跑C10 2026款的增程式210激光雷达版车型，这正是两款增程车型中配置较高的那一款。这款车型的裸车价格定在了13.28万元，而且我还可以享受到厂家提供的补贴以及国家的购车补贴，还不需要支付购置税，因此整个购车成本相对较低。我之所以没有选择纯电车型，而是偏向于增程式车型，是因为我自身有频繁进行长途驾驶的需求。增程车型相较于纯电车型，其续航能力更为出色，它既可以使用电能也可以使用燃油，提供了更为灵活的补能方式。因此，从我的实际用车需求出发，增程式车型无疑更加适合我。

先简单地来说下26款零跑C10的外观，总体而言，新款车型在外观上与前代产品保持了高度的一致性，继承了零跑汽车家族化的设计语言，这使得新款车型在道路上的辨识度依旧非常高。不仅如此，消费者们还可以从多种车身颜色中挑选，以满足他们对于个性化外观的需求。新款零跑C10的前脸设计依旧采用了标志性的封闭式进气格栅，这种设计不仅体现了新能源汽车的环保理念，同时也让车辆从外观上就很容易被识别为一台零跑品牌的新能源车型。此外，LED前大灯与日间行车灯带巧妙地连接在一起，形成了一个贯穿式的视觉效果，当这些灯光在夜间点亮时，不仅增强了车辆的照明效果，还为车辆增添了一种未来科技感，使得整个前脸设计更加引人注目。

当我们从侧面细致地观察零跑C10这款车型时，可以深刻地感受到其车身比例的和谐与平衡，这种设计既避免了车辆显得过于庞大笨重，又没有让车辆显得过于小巧而失去存在感。零跑C10的车头较长，这样的设计不仅拉伸了车辆的视觉长度，还与车辆的多幅式轮毂设计相结合，共同赋予了这台车一种强烈的运动气息和时尚感。此外，零跑C10的车尾设计与车头形成了完美的呼应，采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，这样的设计不仅增强了车辆的辨识度，还在视觉上拉宽了车尾的宽度，使得整车看起来更加稳健。尾门上醒目的零跑英文标识，还是挺国际化的。

零跑C10的内饰依旧是家族化的设计，简单的布局配合上时尚的配色，让零跑C10的内饰没有老气横秋的感觉。双幅方向盘的前方是一块全液晶仪表盘，我自己很喜欢A柱旁边的小三角窗，带来了不错的视野效果，减少了驾驶盲区。中控大屏的显示效果很好，屏幕也很大，达到了14.6英寸，平时不开车的时候我就在车内看视频、听音乐，还是非常nice的。我发现车里没有什么物理按键，就连空调出风口都进行了隐藏设计，所以要想控制车内功能，我常用的就是语音操控，识别速度还是挺快的，到目前为止还没出现过卡顿或者死机现象，这点还是非常令人满意的。

尽管零跑C10的内部装饰风格倾向于简洁，但其并未牺牲掉车辆的实用性。具体来说，车内提供了充足的储物空间，无论是前排还是后排座位，都能够轻松容纳日常所需的小物件。中央扶手箱的深度设计得相当宽敞，为乘客提供了额外的储物便利。此外，前排座位还配备了便捷的手机无线充电板，使得乘客一上车便能开始为手机充电，非常方便。在车辆内部的一些细节处理上，还运用了银色镀铬装饰，这些细节不仅提升了内饰的质感，也使得整个车内环境看起来更加豪华和精致。

因为家里还有其他车，因此通常情况下都是我独自一人驾驶这辆车，所以对于车辆的内部空间需求并不是特别强烈。然而，零跑C10这款车型的空间表现确实令人印象深刻。从外观上看，这辆车显得相当宽敞，其车身长度达到了4739毫米，而轴距更是延伸至2825毫米，这样的尺寸配合上宽敞的五座布局设计，使得后排乘客的乘坐体验尤为出色。我父亲身高178厘米，他坐在后排时告诉我，空间感非常充裕，即便是轻松地翘起二郎腿也丝毫不觉得拥挤。此外，车顶配备的全景天幕为乘客提供了开阔的视野，增强了旅途中的舒适感。

虽然我个人对于乘坐车辆时的内部空间并没有特别高的需求，但我确实非常重视车辆的储物能力。零跑C10这款车型的后备厢空间非常宽敞，这让我在日常生活中搬运各种物品或者放置几个行李箱时感到非常方便。特别是当我想去户外露营时，我只需简单地将后排座椅放倒，然后在车内铺设一张舒适的床垫，便可以轻松地在车里享受休息时光。此外，零跑C10还配备了车外放电功能，这在露营时显得尤为实用，因为它可以为我的露营设备提供电力，确保我在户外也能享受到便捷的用电体验。

26款零跑C10增程车型只有2款，其实入门级的配置就很高了，我之所以选择激光雷达版，是因为对辅助驾驶有更高的追求。因为之前看车时，搭载激光雷达的车基本都在25万元以上，没想到现在不到14万的价格就能有激光雷达，所以就毫不犹豫地选择了高配车型。有了激光雷达之后，尤其是在夜间的辅助驾驶能力变得更强了，有好几次都帮助我化险为夷。另外我自己的停车技术一般，零跑C10的自动泊车入位功能也很好用，侧方也可以停进去，日常用车真的很方便。

就我个人而言，我对汽车的动力性能并不是特别关注，因此对于具体的参数细节也并不是特别熟悉。但是，我确实知道增程式电动车的发动机实际上充当的是一个增程器的角色，它的主要功能是发电，而不是直接提供驱动车辆的动力，实际上，车辆的动力来源主要还是依赖于电动机。与我家里那辆传统的燃油车相比，零跑C10在起步时的表现要更加迅速和平顺，驾驶体验中完全没有了人们常说的那种顿挫感，反而给人一种非常流畅和丝滑的感觉。由于我主要是在城市中进行通勤，因此我通常会选择使用纯电模式驾驶。这样一来，我既能享受到纯电动汽车所带来的愉悦驾驶体验，同时又不必担心续航里程的问题，完全没有了续航焦虑。

当然，到了高速上的时候我肯定就要用综合模式了，几乎听不到增程器启用的声音，只有发动的时候能够感受到一下，没有燃油发动机那种很大的声音，平时加92号汽油就可以了，油耗也不高。电池组是支持快充的，充电速度还挺快的，实际的纯电续航在夏天差不多可以达到190km左右，我还是很满意的。

自从我开这台零跑C10已经半个多月了，作为这款车的首批车主之一，我个人对这台车感到相当满意。主要原因是，考虑到我的预算大约在14万元左右，能够选择的新能源SUV车型其实并不多，在有限的选项中，零跑C10无疑是一个不会出错且相对主流的选择。我在这里分享我的使用体验和感受，希望能够为那些正在考虑购买新车的朋友们提供一些有价值的参考信息。