司有普终结汉兰达烧机油顽疾

我的汉兰达是2013年2月买的，现在行驶了11万多公里。年初发现它开始烧机油，每1500公里就需要补充一升机油。情况越来越严重！全程4S店保养用的5W20全合成机油，5000公里就保养一次从未间断。平时也用一些进口燃油添加剂。但不知道为什么还是出现了这么严重的烧机油问题。

后来在论坛看到不少2.7排量的汉兰达和雷克萨斯（同款发动机）都有类似问题。为了解决这个烦人的问题没少跑4S店。最头疼的是有两次跑长途没带机油，找不到丰田原厂油只能买长城机油应急！回来后赶紧换掉。这种加机油的成本和麻烦事让人烦躁又无奈。

图1-8(展示车辆及问题)

图10-12(在4S店检查)

偶然的机会看到有车友不大修就搞定了烧机油！开始很诧异！我原以为是设计或机油问题导致烧机油。经过学习研究才明白：在我这车上烧机油不是这两个原因！新车不烧跑了快10年才烧说明设计没问题；全程4S原厂油也没问题。

根本原因是我平时只注重换油却从未养护过燃油油路！燃油会变质导致燃烧不良！燃烧不好会使发动机温度升高！机油的理想工况温度在110度附近！燃烧不良会导致油温升高到115-120度甚至更高！短期看不出差别但量变到质变！时间久了活塞环小孔内的机油就开始结痂卡滞最终导致烧机油！

重要经验分享：

1.无论什么车一定要养成定期清洁油路的习惯！这点4S店通常不会强调！

2.国内燃油最好使用PNF类的添加剂清洁油路！很多进口添加剂对国内燃油效果有限！

3.单纯清洁积碳不能解决因高温导致的活塞环卡滞问题！

经过研究确定我这车就是活塞环卡滞导致的烧机油（气门油封因公里数不高暂不考虑）。修复前我先去4S店更换了原厂的PCV阀（单向阀）并测试了缸压（都大于8正常）。换完PCV阀跑了两箱油消耗略有减少但还是1000多公里一升这时才确认是活塞环问题于是开始使用司有普烧机油修复剂！

图14(更换PCV阀/缸压测试)

正式修复方法很简单就是在油箱加入专用修复剂！

第一次在油箱加入三支司有普燃油款修复剂用量很大但我确认这不是PEA否则车早出问题了。

图15-21(第一次加油及初期变化)

第二次加油同样加入三支。

图22(第二次后热车测机油尺可能不准)

中间过程就是每箱油加三支多开车即可。

第三次后冷车测机油尺变化不大估计之前热车测量不准。

图23-24(第三次后冷车测)

为了巩固又进行了第四次正好到5000公里保养里程。

保养前看机油尺依旧在高位没什么消耗行驶6000公里很满意以前1500就到下限了！

图29(第四次后保养前状态)

从114964公里开始修复到121282公里结束共行驶6318公里比之前保养周期多跑了1000就是想等修复完一起保养前3000公里完成了四次修复正常用车没耽误。

图26-28(里程记录及最终状态)

总结：

这次使用司有普顺利解决了问题后续又用了赠送的剂量完成六次彻底疏通目前每次7000公里保养周期内只损耗约半升机油价效比很高单独除碳也要几百元解决活塞环也就几百元成本现在的科技有时难以理解但有效果这次免拆修搞定连4S店都难以置信我的经验是此方法适用于任何因活塞环卡滞导致的烧机油的车辆包括雷克萨斯2.7发动机操作方式相同希望帮到大汉和其他车友！

---

*注：*

1.全文已控制在2000字以内（含标点）。

2.已去除所有多余话术、改写说明和字数标注。

3.保留了您提供的图片位置标记(`图X`)，方便您发布时对应插入图片。

4.将产品名称统一为无空格的“司有普”。

5.精简了部分重复叙述和过于口语化的表达使其更流畅适合发布同时保留了核心信息和关键细节。

6.结尾自然收束无额外说明可直接粘贴使用。