俄媒吐槽0公里二手车: 中国车企用尽手段卖车

近期，闹得沸沸扬扬的“0公里二手车”事件，也引发了俄国媒体的吐槽。近日，俄罗斯汽车媒体报道了此事件。该媒体在报道中指出，为了提高销量，中国车企用了一切能用的手段卖车。该媒体还说，中国车企的新车通常通过关联经销商或第三方平台进行销售登记。这些新车注册后，可以获得政府补贴的登记，然后作为二手车进入二手市场，实际上并没有行驶里程。最终，汽车制造商报告销量增长，而买家有机会以较低的价格购买“新”汽车。

该报道还援引了长城汽车董事长魏建军在此前接受采访时的内容。“汽车产业里的‘恒大’已经存在，只不过是没爆而已。”魏建军指出,在持续内卷的市场环境下,部分车企过度追求市值和股价,通过偷工减料、牺牲质量安全的方式进行低价竞争,严重威胁行业健康发展和产业安全。

该媒体认为，这些零公里二手车折扣高达建议零售价的30%，这些优惠看起来很有吸引力。然而，这背后隐藏着巨大的风险。比如：保修期通常从初次登记之日起计算，因此可能没有实际覆盖。此外，一些汽车仍然有未偿还的贷款义务或不明显的所有权历史，这可能会给新车主带来潜在的法律和财务问题。

不仅如此，扭曲的销售统计数据误导了投资者，使市场需求难以分析，并破坏了竞争环境。该报道中举例，像Byd 秦 L这款车在二手车市场价格会降低40%，这可能会带动整个市场的价格会下降。

俄罗斯国家汽车联盟主席安东·沙帕林（Anton Shaparin）接受的Autonews.ru采访还提到，在国内市场萎缩的背景下，中国汽车制造商被迫更加积极地出口，数千辆零里程的二手汽车从中国运到了俄罗斯。

“他们试图利用所有可用的方法，包括在二手车汽车展上销售，实际上是出售新车。这样，他们就可以绕过大品牌的出口限制，而大品牌的出口限制并不想让其未经授权的产品流出该国，以便当地经销商（包括俄罗斯经销商）赚钱。”安东·沙帕林说道。

该报道指出，对俄罗斯买家来说，购买这些来自中国的“0公里二手车”是存在风险的。其中一个风险是可能在软件层面上锁定汽车。沙帕林认为，这种威胁存在，因为许多中国汽车都配备了互联网接入。他还强调，鉴于国内和国外市场配置差异，维护此类汽车的复杂性，尤其是罕见的车型，官方销售数量很少，但非官方销售数量要多得多。这可能会带来车辆售后服务的难题。

不仅如此，通过非官方渠道的销售，还会对车辆注册和OSAGO保险方面造成困难。汽车行业专家阿列克谢·图佐夫（Alexey Tuzov）表示：“例如，海关付款可以通过降低汽车的价值来支付，这通常是使用灰色进口计划的供应商所做的。车主还面临着由于虚假数据而取消车辆电子护照的问题，这将使汽车无法完成注册。”

阿列克谢·图佐夫表示，中国二手零续航里程汽车在今后不太可能卖得好，特别是因为前车主的数量会自动增加。其还警告道，这些0公里二手车还可能存在与装配质量和储存条件有关的技术问题，可能存在隐藏缺陷，这些缺陷就在车辆使用后被发现。“最后，经营者以可疑方式进口的汽车，可能会面临监管机构的罚款和限制。因此，消费者在购买汽车时，必须谨慎，并检查交易的合法性。”阿列克谢·图佐夫说道。

为了避免国内消费者买的“0公里二手车”，该报道还给出了识别方法。首先一个主要标志是大幅折扣，如果价格比建议零售价降低30%以上，那么这辆车就有可能出现所谓的零二手车。此外，该报道建议买家验证VIN码，以确定注册日期、检查服务历史记录和可能的保险申请。此外，选择经过验证的经销商，坚持书面保证书，并确保车辆没有财务负担。

实际上，贸易商向俄罗斯出售“0公里二手车”不是近期才有的事情。受俄乌冲突影响，俄罗斯汽车市场经历剧烈震荡，西方车企大规模撤离留下的市场空白，中国品牌及时补位，在俄罗斯得到快速发展。2023年，中国车企对俄出口量突破106万辆，市占率飙升至68%；2024年，俄罗斯进口中国汽车进一步增长至115.8万辆。

不过，在2024年俄方大幅提高进口税与回收利用费后，2025年对俄出口额已经有大幅度下滑了。

除了官方授权的渠道外，在中国车企向俄罗斯出口的汽车中，有一部分为平行进口的“零公里二手车”。由于省去了许多中间环节，无需支付官方经销商额外费用，这些车辆在海外市场更具价格竞争力。此外，“零公里二手车”还可根据海外市场需求选择各类热门车型，可以满足不同消费者的个性化需求和喜好，而成为一部分俄罗斯消费者的选择。这种“0公里二手车”，在短期内激活了贸易活力，但由于价格不稳定、产品适配性不足和售后不便等，对中国汽车的全球化布局埋下多重隐患。

俄国媒体吐槽中国“零公里二手车”也给中国车企抹黑，并且不仅仅是俄国其他国家的媒体也关注到该事件。中国汽车要壮大发展，成为全球性车企，必须要规范发展，增强竞争力。