一位媒体商务的叹息: 我为啥对账期压缩到60天激动不起来?

一夜之间，汽车行业掀起一场承诺“60天账期”的风潮。

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账期，这本应是合同契约精神的“应该”，却成为了追捧负责、有担当的风向标。截至发稿，已经有广汽、一汽、东风、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞、北汽、长城、小米、理想、上汽、蔚来、零跑等十多家车企发布了公告，将支付供应商货款的账期统一至60天内。

无论是传统大厂还是新势力选手都纷纷下场表态，场面异常热闹。供应商们感慨拖欠的钱终于能看到回款的希望，媒体老师们嘀咕着那500块钱车马这次终于能到账……

毫无疑问，车企们对账期的承诺无疑是一个重大利好。毕竟在过去，汽车供应链企业普遍面临着较长的回款周期，有的甚至长达9个月甚至更久。这使得许多中小配套商的资金链紧张，不得不依靠贴现、短贷等方式维持运营。

如今，车企们集体承诺将账期缩短至60天，这意味着供应商能够更快地回笼资金，缓解资金压力，提升经营韧性和创新能力。不止如此，这也意味，之前汽车行业一直停留在舆论层面的“反内卷”，终于有了实质性的动作。

一位零部件从业者和笔者感叹说：“干了这么多年下游供应商，第一次看到这么多车企主动讲账期，好像行业突然醒了一样。”

车企供应商？不好意思，你不配，我更不配！

整个行业都在为车企们这一次的共识欢呼雀跃，就在我也为“60天账期”而兴奋时，一位从事商务的同行跟我这样讲到，他说自己异常的冷静，根本就激动不起来，甚至可以说毫无波澜。“冰冻三尺非一日之寒，解冻一寸亦非一日之功。其实仔细看一下，无论是‘供应商’还是‘60天账期’，都跟现在正在欢呼雀跃的媒体们没有一毛钱关系……”他原话是这样说的：“一群不会得到利好的人，在欢呼着别人的胜利。注定是‘眼看他起高楼，眼看他宴宾客’！”

汽车产业是一个无比冗长的产业链条，有许多供应商。供应商按照与整车厂商之间的供应联系分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等多层级关系。一级供应商直接为整车厂商供应零部件产品；二级供应商则向一级供应商供应零部件产品。车企按照约定付款给一级供应商，但对二级供应商的账期没有约定。所以，并不是所有的汽车供应商都能在车企承诺的60天内收到钱。

当然，即使不去考虑所有供应商只考虑一级供应商，参考之前车企对供应商的货物/服务付款案例，即使约束了60天也会有许多bug出现。

“60天账期”会有太多的前缀、后缀等定语限制

策略性的延长交付和验收的周期，制定多重且复杂的验收流程。就以一篇媒体商务稿件合作来说，付款时间可以是刊后60天，也可以是票后60天，还可以是验收后收票60天，而究竟以何为准，解释权应该还是甲方说了算。在验收环节上，暂且不说故意不去验收的，有主机厂验收甚至需要通过三重审核：业务、财务、法务，甚至还有独立的内控，上升到集团的对应N级部门等。

这位媒体同行还透露了一个信息：一个算得上头部的自媒体，通过一家业内至少前10的主流公关公司，为一个绝对的头部大厂共同提供了传播创业服务，截止到现在，已经30个月了，依旧遥遥无期。

我们技术上的“遥遥领先”和账期上的遥遥无期一对比，是一种无需多言的“讽刺”！

除了付款时间，在付款形式上也有可操作的空间。付款方式一般有两种，“电汇”和“承兑”。“电汇”是通过银行直接付款到账，而“承兑”则是付给对方银行汇票，可以是自己公司的兑票，也可以是其他公司的兑票转付。兑票也有账期，3个月6个月甚至一年。这一来二去，恐怕无法保证供应商能够在60天内收到钱。如果供应商着急兑换，想要尽快拿到资金，只能选择贴现，这其实还是在损害供应商的利润。

当然，上汽集团虽然是最后一个跟进“60天账期”的，但是增加了“全现金，无商票”，截至目前独一份，没有跟进者。

还有网络上大家熟知的“寄售制”，车企要求供应商在其工厂附近建设仓库备货，车企需要的时候直接从这一仓库取货生产，但这些零部件的付款周期不是从供应商将这批货物“入库”开始算的，而是从车企生产线实际使用开始算的。

不要欢呼“60天账期”，如果真的实行可能会引发局部灾难

现在不少车企存在寅吃卯粮的问题，就是花的是鬼钱，什么意思呢？就是今天的预算其实早就花完了，但继续在用供应商干活，花的未来的预算，至于明年这个预算能不能批下来，已经不管了，大不了继续花后年的预算。

所以如果严格按照压缩60天账期的方式，财大气粗的企业问题不大，但对于一些现金流紧张的车企会加速暴雷，会成为压倒骆驼的又一根稻草。彼时，我们真的还能欢呼么？

其实这种拖延回款周期在媒体行业内早已屡见不鲜。比如抖音、互选等平台的账期是一个月，甚至没有账期，先付钱再干活，这样中间的公关公司、集采公司就不得不挪用非平台的费用，即便车企的账期是60天，给媒体的依然不会有变化。

当下公关公司的盈利模式已经发生变化，之前是合理的返点，后来是不合理的返点，因为公关公司与厂家的博弈越来越不对等。大多数项目公关公司是亏本拿下的，抛弃给平台，给大媒体的钱，公关公司的盈利来自小媒体，自媒体。要求一个不合理的30％以上的返点算是好的，更有的就是一直拖欠不给，你可以选择去打官司，或者选择打给对折付款，而媒体的分散和弱化也导致没有与公关公司博弈的能力。

所以，这位媒体商务为啥说，一点都激动不起来。内卷的深水区里，你只能怨自己不在食物链的前端，只此“60天账期”的约束，很难有实质改变，但我们依然要为这一积极的信号鼓掌。

供应商回款问题绝非简单是车企口头承诺一个“60天回款账期”的事，更应该关注产业链条上有多长，关注车企业务回款流程，以及约束支付方式等，才有可能真正杜绝回款延迟到账的现象。

当然，千里之行始于足下，至少我们能看到，从政策层面到企业层面，都在积极做出调整和改变。那些率先站出来许下承诺的企业，将站在聚光灯下接受行业监督，也势必会推动整个行业的进步和完善。

所以，各位已经发声的“主机厂爸爸”，车展500块车马费啥前儿给报了？！