王传福在股东大会遭批评: 比亚迪存在产品营销等方面的短板! ”

比亚迪，年销四百多万辆，听着就牛气冲天！但真的是金玉其外，表里如一吗？

说白了，销量高就代表没毛病？

2024年，比亚迪的总销量摆在那儿，4,272,145辆，谁看了不得说一句“牛逼”？

可你细品，这销量神话背后，真就一点糟心事儿都没有？

就拿跑滴滴的师傅们来说，年初咬牙买了比亚迪，辛辛苦苦跑一年，想着能挣个七七八八，结果呢？

新款一出，直接给你“天神之眼”加持，智驾升级不说，价格还比老款便宜七万！

这搁谁身上不闹心？

一年血汗钱，直接打水漂，这还不算腰椎间盘突出的医药费！

这事儿，要我说，比亚迪做得确实不够地道。

虽说商场如战场，新款降价促销是常态，可你也不能把老用户当韭菜割啊！

这口碑，可不是一天两天就能攒起来的。

更扎心的是，王传福在股东大会上还被人怼了，说比亚迪在产品营销方面有短板。

这事儿，可不是空穴来风。

你看看比亚迪现在的主力车型，秦、宋、元，都是些啥价位的？

说白了，就是靠低价跑量。

高端车型呢？

汉、唐倒是名头响亮，可价格也跟着“亲民”了，直接下放到十五万左右的区间。

这不就是变相降价，给不争气的高端品牌腾势让路吗？

说到这腾势，我真是想吐槽几句。

这车标，这设计，简直就是“高端”的反义词！

高端车，讲究的是啥？

是人无我有的稀缺性，是让人眼前一亮的设计感。

你腾势倒好，啥也没捞着，光靠喊口号，谁信你高端啊？

比亚迪的设计师，我相信审美是在线的。

可关键是，掌舵人的审美得跟上啊！

船夫哥的审美，咱也不敢恭维。

产品外观，那可是决定成败的关键因素。

你看看比亚迪这一系列车型，能让人一眼沦陷的，可能也就仰望U9了。

可那价格，也直接劝退了一大批爱好者。

2023年，比亚迪为了抢占市场，也是拼了。

又是降价，又是推出新款，秦PLUS DM-i冠军版直接杀入合资燃油车的腹地。

这招确实奏效，销量蹭蹭往上涨。

可问题也来了，利润空间被压缩了，品牌价值也跟着受损了。

这价格战，就像一把双刃剑，伤人伤己。

短期内，你能抢到市场份额；长期来看，你可能就把自己给“贱卖”了。

比亚迪也在积极拓展海外市场，又是建厂，又是参加车展。

可这海外市场，也不是那么好啃的骨头。

文化差异、法规限制、当地品牌的竞争，哪一个都不是省油的灯。

再说说技术方面，比亚迪在智能化方面也投入了不少。

可跟特斯拉、小鹏这些新势力相比，还是差了那么点意思。

DiLink智能网联系统一直在升级，跟百度的合作也搞起来了，可要实现真正的智能驾驶，还得烧不少钱，费不少功夫。

电池方面，比亚迪跟宁德时代是老朋友了，但也存在竞争关系。

比亚迪也在发展自己的电池业务，弗迪电池就是个例子。

这既合作又竞争的关系，对比亚迪的供应链安全和成本控制都至关重要。

比亚迪也在加大电池技术投入，希望在磷酸铁锂电池和固态电池等领域有所突破，摆脱对外部供应商的依赖。

2023年上海车展上，王传福说中国品牌已经具备了与国际品牌竞争的实力，要加强合作。

这话听着挺提气的，可也引发了关于中国汽车企业如何在全球市场实现可持续发展的讨论。

质量方面，比亚迪也存在一些争议，车辆异响、电池衰减等问题，总能听到一些车主抱怨。

这些问题，可能会影响消费者对品牌的信任度。

你品，你细品，比亚迪的成功，真的是一帆风顺吗？

反观小米，雷军就聪明多了。

人家聚焦一款产品，小米SU7，直接成了爆款！

雷军说：“我发现很多家一年做几十款车，这本身就是在赌。为什么我们不能用8倍镜去瞄准？”这话说得真到位！

小米的方法论、爆品模式、新零售模式，都用在了汽车业务上，准确率大幅提升。

小米的人、车、家战略闭环也已经形成，在中国市场形成了独特的竞争格局。

这小米SU7，外观设计简洁美观，小爱同学也好用，简直就是集万千宠爱于一身。

有人说小米SU7是“抄袭”，可问题是，你连“抄袭”都不会，还有什么资格酸人家成功？

2023年，王传福在上海车展上放话，中国品牌要崛起。

这话说得没错，可光有雄心壮志还不够，还得把产品做好，把用户体验放在第一位。

比亚迪要实现真正的“破局”，还得在产品设计、品牌定位、智能化、质量控制等方面下功夫。

比亚迪，你到底是真牛，还是虚胖？这路，还长着呢。